机油变少与哪些因素有关？

机油少一定是烧机油吗？在这里需要明确了两个方面。

第一，影响机油消耗量的因素：

1、机油的黏度：机油的黏度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。

2、车辆的驾驶状况：高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加机油的消耗。

3、高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现机油过度消耗。

4、由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的机油。

第二，导致发动机润滑油消耗量过大的故障主要有以下八种： 

一、机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。

排除方法：应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，保证其密封。 

二、油底壳油面过高。这时，多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。

排除方法：应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。 

三、空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下，被稀释后的机油，容易被高速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。

排除方法：应倒出多余机油。 

四、活塞环受损、卡死或折断，不起刮油作用。正常情况下，曲轴旋转溅起的，用来润滑气缸内壁的机油，常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。

排除方法：全部更换新活塞环。 

五、活塞环对口，开口间隙过大，边间隙增大，形成泵油现象。当活塞环对口时，不仅降低功率，而且润滑油可通过对口的活塞环开口进入到燃烧室燃烧。当活塞环开口，端面和活塞环槽磨损，机油就会通过一道道活塞环一级级泵入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。

排除方法：若是活塞环对口可调整相临环的开口互成 120度角，且开口不能对准喷油方向，不能在活塞梢的位置上;若是活塞环和活塞环槽磨损，应更新活塞和活塞环。 

六、气缸套磨损，活塞与气缸之间间隙过大，使气缸套与活塞环配合不好，造成机油消耗量过大。当气缸套整体磨损或偏磨，使之与活塞之间的间隙过大，活塞环与缸套不能很好配合，造成刮油性能下降，甚至有些部位不能贴合刮油，而使机油燃烧，消耗量过大。

排除方法：搪缸更换与之配套的活塞、活塞环，或者直接更换新的气缸套。 

七、活塞环锥面装反、扭转环装错。当活塞环锥面装反，组合环的扭转环装错，不但不能把气缸套上的机油刮入油底壳，反而会把机油刮入燃烧室燃烧，增加机油的消耗。

排除方法：要按要求装好各种活塞环。 

八、气门导管磨损，间隙过大。气门导管磨损，用于润滑摇臂和气门的机油就会通过气门导管和气门杆之间过大的间隙进入气缸燃烧，造成机油的消耗量增加。

排除方法：更换气门导管。

这时，我们就不难理解为什么机油用着用着就没了。在选择机油时，一定要注意机油粘度与发动机要匹配。若机油粘度跟发动机的不匹配，粘度低于发动机的要求，在高温高压下，使机油很容易渗漏入燃烧室导致烧机油。

建议大家最长每1000公里检查一次机油液位，如果条件允许最好在每次加油时进行检查。机油油位的检查是车辆日常维护保养的重点项目之一。另外一点，机油在使用过程中会由于吸附水蒸气而变稀，所以在判断机油的消耗时难以正 确的判断出真实的油位。因此即使机油油位正常我们也要按照行驶里程的要求进行定期更换。最如果条件允许，最好在每次加油时进行检查。

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